云鳥(niǎo)配送：同城貨運(yùn)的千億市場(chǎng)，第三方物流的突圍之路

          


中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019年同城貨運(yùn)市場(chǎng)前景研究報(bào)告》表示：目前國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)萬(wàn)億，是快遞行業(yè)的2-3倍。同城貨運(yùn)司機(jī)已達(dá)1500萬(wàn)人，是出租車(chē)司機(jī)的7倍。
在市場(chǎng)前景如此廣闊的同城物流貨運(yùn)領(lǐng)域，眾多行業(yè)玩家虎視眈眈。在TOC端，快狗打車(chē)、貨拉拉兩強(qiáng)廝殺，而在B端市場(chǎng)，仍是眾多玩家爭(zhēng)霸的局面，云鳥(niǎo)物流便是爭(zhēng)霸的玩家之一。
云鳥(niǎo)CEO韓毅表示，中國(guó)目前有3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)和1200萬(wàn)輛卡車(chē)，大量車(chē)輛閑置，車(chē)輛利用率低；同時(shí)物流供應(yīng)鏈企業(yè)有穩(wěn)定的客戶(hù)需求，卻運(yùn)力不足。城配行業(yè)時(shí)間運(yùn)力低，為早晚高峰配送，一輛車(chē)每天運(yùn)力是4個(gè)小時(shí)，車(chē)輛的時(shí)間利用率每個(gè)月不到120個(gè)小時(shí)。所以對(duì)于資產(chǎn)的利用極低，這導(dǎo)致我們的物流成本非常高。
云鳥(niǎo)物流成立于2014年11月，為各類(lèi)客戶(hù)提供同城及區(qū)域配送服務(wù)。已在北上廣深等近百個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，注冊(cè)司機(jī)超過(guò)100萬(wàn)。目前，云鳥(niǎo)物流已完成4輪融資，累計(jì)融資額近3億美元。
最近的一輪融資是在2017年2月，D輪融資一億美元，由華平投資集團(tuán)領(lǐng)投，經(jīng)緯中國(guó)、金沙江等投資方跟投。至今，已經(jīng)超過(guò)30個(gè)月沒(méi)有獲得新一輪融資。
2018年6月，云鳥(niǎo)打破了原有的輕資產(chǎn)模式，開(kāi)始自建車(chē)隊(duì)，開(kāi)展重資產(chǎn)的自營(yíng)業(yè)務(wù)。
其背后的原因可能是，在如此好的市場(chǎng)前景下，競(jìng)爭(zhēng)激烈，在資本暗涌之下，模式同質(zhì)化也非常嚴(yán)重。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，智慧一詞走入各個(gè)領(lǐng)域，無(wú)論電商巨頭還是物流大佬都在想盡一切辦法讓物流更加“智慧”化。
2018年10月，云鳥(niǎo)科技政府事務(wù)部總監(jiān)宋昊表示：
在新經(jīng)濟(jì)新零售模式下，城市配送計(jì)劃用車(chē)市場(chǎng)來(lái)講，有很多問(wèn)題是不可逆轉(zhuǎn)的，具體體現(xiàn)在倉(cāng)位遠(yuǎn)、前端更碎、前端時(shí)效、訂單波動(dòng)幾個(gè)方面，因此要找一種模式，從整個(gè)流程每個(gè)細(xì)碎環(huán)節(jié)扣成本，提高效率。
這也是云鳥(niǎo)這幾年一直在做的事情，即用平臺(tái)化和數(shù)字化的模式提升新城配。
同城貨運(yùn)被稱(chēng)為物流“最后一公里”，而最后一公里并不只是單純的指距離上的長(zhǎng)短，幾百米或幾公里，而是物流長(zhǎng)鏈條中能構(gòu)建到用戶(hù)的環(huán)節(jié)。
在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代浪潮下，同城物流配送企業(yè)必將邁向城市配送的數(shù)字化時(shí)代，通過(guò)數(shù)字化應(yīng)用，在物流配送全流程環(huán)節(jié)里，深挖每個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行成本節(jié)約和效率提升。
很顯然，隨著AI賦能、5G的加持等，同城配送更加智慧化、數(shù)字化，將會(huì)帶給同城配送行業(yè)新的發(fā)展。